【即時新聞】澳門輕軌發展策略研究首場意見收集會今日上午舉行，輕軌項目顧問公司代表黃健維介紹，除現有包括建造中的四條路線，政府計劃按近期、中期、遠期分步建設六條輕軌線路，近期項目包括東線延伸、石排灣線延伸；中期項目為南線及西線首段（即青茂至筷子基段）；遠期項目則涵蓋西線其餘路段（即筷子基至媽閣段）、氹仔北線及氹仔中線。

介紹文本指出，輕軌路線藍圖具有五大設計特色，新路線將與現有路線共同構建成環形網絡，未來東線、西線與現有氹仔線互相對接組成外環，並可透過轉乘進入內環的南線、氹仔中線及氹仔北線，為市民及旅客提供更多出行選擇，能更快捷地抵達目的地，大幅縮短跨區行 程，同 時 有 效 緩 解 半 島 舊 城 區 和 各跨海大橋的交通壓力，提升城市交通出行效率。

輕軌路網規劃強調共構整合，例如南線與AB通道、皇朝區至新城D區段輕軌與第五通道採取共構設計，不僅能縮短工期、降低成本，還能減少對既有交通的重複干擾，讓城市在建設期間依然保持運作順暢。

此外，引入交通導向型發展理念，將來的地下車廠和車站上蓋均可靈活規劃不同的合適用途，實現交通設施與城市更新的協同效益。

新路線將以地下行駛為主，讓輕軌在颱風和暴雨等極端天氣下依然能夠安全運作。地面僅保留必要的出入口和通風設施，既降低了對城市景觀的影響，也減少了噪音，讓居民享有更安靜的生活環境。

新路線提供契機考慮採用更新型系統，不同的新型系統可應付澳門城市的獨特需求，例如道路的闊度限制及轉彎需要。膠輪系統則能更有效減低聲音，為居民帶來更安靜的生活環境。建造技術方面，將優先採用盾構法，特別是在跨海段和城市密集區，能有效減少對地面交通和居民生活的影響。少量明挖則用於彎度高的走線段或盾構接收井，並會對現有樁基、橋樑、停車場等設施進行托底加固，確保工程安全穩定。

新路線的站點深入居民生活區及涵蓋多個重要地段，為市民、學生等群體的日常出行提供穩定、便捷的公共交通服務。同時，新路線連接各大口岸，並為「硬聯通」做好規劃，推動區域互連。